١٠ محطات في تاريخ سكة حديد الحجاز من دمشق إلى المدينة المنورة
خط حديد الحجاز: من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام
سكة ضيقة بعرض ١٠٥٠ ملم بدأ العمل فيها عام ١٩٠٠ وافتُتحت عام ١٩٠٨ لخدمة الحجاج وربط الشام بالحجاز. اختصرت رحلة الحج من نحو أربعين يومًا إلى خمسة أيام فقط، وظلّت تعمل قرابة تسع سنوات قبل أن تتعرض للتدمير في الحرب العالمية الأولى.
- قياس السكة:
- ١٠٥٠ ملم
- سنوات التشغيل:
- ١٩٠٨–١٩١٦
المصدر: خط حديد الحجاز
محطة الحجاز في دمشق: نقطة الانطلاق
من هذه المحطة كانت قوافل الحجاج تتجمع قبل الانطلاق، وأصبح مبنى المحطة لاحقًا من المعالم الأثرية في وسط دمشق. بُنيت المحطة ضمن مشروع الخط الذي افتُتح عام ١٩٠٨، وارتبطت بذاكرة المدينة عبر عقود.
- الموقع:
- وسط دمشق
- الخريطة:
- افتح في الخرائط
المصدر: محطة الحجاز
محطة المدينة المنورة: آخر المحطات
وصل أول قطار من دمشق إلى هذه المحطة في ٢٢ رجب ١٣٢٦هـ الموافق ٢٨ أغسطس ١٩٠٨، واستمر وصول القطارات حتى عام ١٩٢١. كانت المحطة هي نهاية الخط، بعد أن حالت معارضة قبلية دون مدّه إلى مكة.
- أول وصول:
- ٢٨ أغسطس ١٩٠٨
- آخر وصول:
- ١٩٢١
- الخريطة:
- افتح في الخرائط
المصدر: متحف سكة الحجاز
مسار الخط: من دمشق عبر حوران والأردن إلى الحجاز
كان المسار يبدأ من دمشق ويعبر سهل حوران والمزيريب ودرعا، ثم يدخل الأردن مارًا بالمفرق والزرقاء وعمّان ومعان، قبل أن يكمل جنوبًا إلى المدينة المنورة. اعتمد الخط على طريق الحج البري القديم.
- أبرز المحطات:
- درعا، عمّان، معان، المدينة
المصدر: خط حديد الحجاز
فرع حيفا – درعا: خط مرج بن عامر
بُني هذا الفرع بين حيفا ودرعا بين عامي ١٩٠٢ و١٩٠٥ بنفس قياس الخط الحجازي ١٠٥٠ ملم، وربط فلسطين بالخط الرئيسي. في عام ١٩٠٨ أُنشئ فرع من العفولة إلى القدس مرورًا بجنين ونابلس، فأصبح الخط شبكة متكاملة.
- سنوات البناء:
- ١٩٠٢–١٩٠٥
- القياس:
- ١٠٥٠ ملم
المصدر: سكة حديد فلسطين
لماذا لم تصل السكة إلى مكة؟
كانت النية أن تصل السكة إلى مكة المكرمة، لكن قبيلتي جهينة وحرب ثارتا في المدينة معارضتين مدّ السكة، لاعتقادهما أنها ستخسّرهما نقل الحجيج بالإبل. أعلن الوالي حينها أن السكة لن تتجاوز المدينة، فبقيت المحطة الأخيرة.
- القبيلتان:
- جهينة وحرب
المصدر: متحف سكة الحجاز
أسباب التوقف: التخريب في الحرب العالمية الأولى
استمرت السكة تعمل بين دمشق والمدينة نحو تسع سنوات، لكن مع نشوب الحرب العالمية الأولى استُخدمت لأغراض عسكرية، فتعرضت لأضرار وتخريب متكرر خلال الثورة العربية الكبرى. في سنة ١٩١٧ انضم لورنس إلى الثوار وحرضهم على نسف الخط، ومنذ ذلك الحين لم تفلح محاولات إعادة التشغيل.
- بداية التدمير:
- ١٩١٦–١٩١٧
المصدر: خط حديد الحجاز
متحف سكة الحجاز: محطة تحولت إلى معرض
تحولت محطة المدينة المنورة إلى متحف يضم ١٤ قاعة تعرض تاريخ المدينة وتراثها، ويشمل مبنى المحطة المرمم وورشة لإصلاح القاطرات وعربات قطار قديمة. افتُتح المتحف عام ١٤١٩هـ (١٩٩٨م) ويستقبل الزوار من السبت إلى الخميس.
- الافتتاح:
- ١٤١٩هـ / ١٩٩٨م
- عدد القاعات:
- ١٤
- الخريطة:
- افتح في الخرائط
المصدر: متحف سكة الحجاز
إرث الخط في الأردن: مؤسسة سكة حديد العقبة
بعد سقوط الدولة العثمانية لم تعمل السكة إلى أبعد من معان جنوبًا، لكن في عام ١٩٧٥ بُني فرع من معان إلى العقبة لنقل الفوسفات، وفي ١٩٧٩ تأسست مؤسسة سكة حديد العقبة لتشغيل الخط. اليوم تُستخدم قاطرات حديثة على جزء من المسار التاريخي.
- تأسست المؤسسة:
- ١٩٧٩
- الغرض:
- نقل الفوسفات
المصدر: مؤسسة سكة حديد العقبة
التكلفة والتمويل الشعبي للمشروع
قُدِّرت تكلفة الخط بنحو ٣.٥ ملايين ليرة عثمانية لكنها زادت عن ذلك، وقُدمت مساعدات شعبية من داخل السلطنة العثمانية وبلدان إسلامية أخرى. هذا التمويل الجماعي يعكس مكانة المشروع في الوعي الإسلامي حينها.
- التقدير الأولي:
- ٣.٥ مليون ليرة عثمانية
المصدر: خط حديد الحجاز
هل فاتنا محطة أو محطة أخرى على هذا الخط؟ هذه القائمة تُراجَع دوريًا، واقتراحاتكم تدخل في المراجعة القادمة.